O bloqueio interrompeu bilhões de dólares por dia no comércio marítimo.
Dois altos funcionários do canal disseram que a proa bulbosa da embarcação sofreu danos leves a médios. Eles falaram sob condição de anonimato porque não estavam autorizados a falar com repórteres.
Um dos funcionários, um piloto de canal, disse que especialistas estão estudando a extensão dos danos, mas disse que é improvável que isso impeça a navegação. Ele disse que os próximos movimentos do navio dependeriam de “várias medidas legais e procedimentais” que a autoridade do canal discutiria com o operador do Ever Given.
Quando a culpa for atribuída, provavelmente levará a anos de litígio para recuperar os custos de consertar o navio, consertar o canal e reembolsar aqueles que viram seus embarques de carga interrompidos. O navio é de propriedade de uma empresa japonesa, operada por um remetente taiwanês, com bandeira no Panamá e agora presa no Egito, então as coisas podem se complicar rapidamente.
Desde que o canal foi reaberto ao tráfego na tarde de segunda-feira, comboios de navios estão se movendo pela hidrovia que liga o Mediterrâneo ao Mar Vermelho.
Um congestionamento de tráfego marítimo havia crescido nas duas extremidades do canal durante os seis dias de bloqueio. Da reabertura ao meio-dia de quarta-feira, mais de 160 embarcações passaram pelo canal.
O tenente-general Ossama Rabei, chefe da autoridade do canal, disse na quarta-feira que trabalhariam sem parar para limpar o acúmulo em cada extremidade do canal.
A paralisação sem precedentes aumentou a pressão sobre a indústria naval, que já estava sob a pressão da pandemia.
O fechamento de seis dias do canal “criaria um efeito dominó de atrasos para as mercadorias serem entregues e para o acúmulo de carregamentos a serem processados”, disse Diego Pantoja-Navajas, especialista em logística da cadeia de suprimentos e vice-presidente da WMS Cloud Desenvolvimento, Oracle.
“Mais de 144 horas perdidas na rede da cadeia de abastecimento”, disse Pantoja-Navajas, “criará um efeito dominó de atrasos para as mercadorias serem entregues e para o acúmulo de remessas para serem processadas”.
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